Primeiro Grupo de Aviação de Caça (1º GAVCA) comemora 68 anos

Ontem, dia 18, o Primeiro Grupo de Aviação de Caça (1ºGAVCA) completou 68 anos. Criado durante as tensões da Segunda Guerra Mundial, este grupo teve seu batismo de fogo no Teatro de Operações do mediterrâneo, mais especificamente na Campanha da Itália, onde participaram de forma heróica do avanço aliado contra o nazismo a bordo de seus P-47 Thunderbolt ou "tanque de guerra voador", como era chamada esta aeronave magnífica operada pelos brasileiros do 1ºGAVCA. Para quem quiser saber mais sobre a brilhante história deste grupo, clique aqui

"Quem vai Sentar a Pua não tergiversa, arremete de ferro em brasa e verruma o bruto."
Austregésilo de Athayde

Senta á Pua Brasil!!

*Fonte: site fab.mil.br

"Voando Juntos" ganha um novo membro

Olá amigos e amigas...

Esse final de semana participei do 1º Simpósio da CodeIT (empresa onde trabalho) em Avaré, reunindo os times alocados em SP e em Maringá.

Eu já sabia que o amigo Maylson Turra (Maringá) se interessava pela aviação e tudo que gira em torno desse assunto... mas tive certeza disso vendo sua palestra "Jambock - A Aviação de Caça Brasileira na Segunda Guerra Mundial".

Percebi o quanto compartilhamos dessa paixão pela aviação e nada mais justo que convidá-lo a participar do "Voando Juntos".

Acredito que ele acrescentará mto a este blog.

Seja bem-vindo Maylson e boa sorte!!!

"Senta a pua"

Aterrissagem Inacreditável

Hoje recebi um email do amigo Divaldo (ex FAB) com essa indicação de vídeo.

Simplesmente inacreditável. Nunca tinha visto uma caminhonete, literalmente, ajudar um avião a pousar.
A chance de algo dar errado é enorme... e olhem o que acontece...

Vale à pena assistir.

Segue link.

Abçs

Piloto sobrevive após queda de helicóptero na Nova Zelândia

Incrível como tudo acontece em questão de segundos...

Para ler a matéria e assistir ao vídeo, clique aqui.

*Fonte: site globo.com

É Gooooooollllllllllll

Pela segunda vez vôo no avião da Gol comemorativo aos 10 anos da empresa e resolvi escrever um pouquinho a respeito.

Segue abaixo foto deste avião super discreto… rsrsrs

Falando um pouquinho da história da Gol...

Fez seu voo inaugural no dia 15 de janeiro de 2001 e, por conta dos atentados de 11 de setembro, fechou seu primeiro ano no vermelho…

Desespero, não… as palavras de ordem foram "aprender para crescer"… e foi isso que aconteceu… já em 2002 a empresa fechou no azul e assim foi crescendo, crescendo, crescendo… não parou mais...

Hoje a empresa conta com 115 aeronaves, modelos Boeing 737-700 e 737-800, operando no Brasil, América do Sul e Caribe, com mais de 18 mil colaboradores e 900 decolagens diárias durante a semana. Tinham idéia desses números? Eu nem imaginava.

O que acho muito interessante é a "missão" da empresa: Aproximar pessoas com segurança e inteligência.

Vamos avaliar essa frase:

"Aproximar pessoas" --> o lado humano da empresa reflete essa preocupação e querem mesmo "aproximar as pessoas"… seja aproximar pessoas que estão longe umas das outras… seja aproximar os clientes da própria empresa… 

"Com segurança" --> quem nao se preocupa com segurança? E em questão de "cuidar" de milhares de pessoas a cada pouso e decolagem, a empresa se mostra responsável e ciente de que "segurança" é coisa séria...

"E inteligência" --> este último item é tão amplo que gostaria de listar alguns pontos que são traduzidos nessa simples palavra: preço acessível, preocupação com o cliente, destinos cada vez mais interessantes, aumento na participação do mercado (hoje já com 35,39% (fonte ANAC)), uma revista a bordo que é fantástica, tecnologia de ponta e por aí vai…

Como tenho uma tendência à parte tecnológica, gostaria de gastar mais alguns minutos dedicados a isso… Vamos lá!!!

Recentemente seu site passou por uma grande reformulação e apesar da cor laranja (forte) que marca a "marca"… o site ficou bem "clean"… fácil de usar e com bastante informação.

Apesar disso, não achei no site onde estão as próximas "metas" da empresa… por exemplo, market share de 50% em tal data, 1500 decolagens diárias durante a semana em tal data… Onde estão as metas? Onde a Gol espera estar em 5 ou em 10 anos?

Senti falta também de um cantinho falando mais sobre suas tecnologias. E só no Blog, em uma enquete, é falado do 'mobile check-in'.

Pra quem não sabe foi desenvolvido um aplicativo para o iPhone onde o cliente pode fazer o check-in e realizar a impressão em postos de auto-atendimento de alguns aeroportos. Uso o serviço e acho ótimo "economizar" uma fila.

Como sempre decolo do Aeroporto de Congonhas, no caminho mesmo faço o check-in e só preciso passar num dos postos para pegar o cartão de embarque.

Será que um dia vão, inclusive, dispensar a impressão do cartão de papel? Fica aí mais uma idéia de "sustentabilidade".

Outra novidade é "Gol no Ar", um portal de entretenimento a bordo da Gol, hoje presente em algumas aeronaves, onde são disponibilizados vídeos, notícias, jogos, músicas…

Infelizmente ainda não utilizei o serviço mas não vejo a hora.

Para maiores detalhes, acesse o link.

Seguindo seus valores (Segurança, Inovação, Foco no cliente, Orientação para resultados, Sustentabilidade), a Gol tem mostrado que realmente "Sempre dá pra ir mais longe".

Parabéns pelos 10 anos.

(Informações obtidas, principalmente, no próprio site da empresa)

Expo Aero Brasil

Bom programa no final de semana para os amantes da aviação é "voar" para São José dos Campos para visitar a 14ª Feira Internacional de Aeronáutica.

Para maiores informações, clique aqui.

E o vulcão continua dando trabalho...

Em um dos incidentes mais dramáticos já registrados, em 1982, um Boeing da British Airways com 263 passageiros a bordo ficou com as turbinas travadas durante vários minutos depois de atravessar uma nuvem de cinzas na Indonésia.

Ao perder altitude e sair da nuvem, o material derretido se condensou e se soltou, e os motores voltaram a funcionar.

Tripulantes e passageiros depois relataram que o avião também ficou cercado de faíscas - por causa do fenômeno conhecido como Fogo de Santelmo -, que as janelas foram atingidas pelo que parecia ser areia e que um forte cheiro de enxofre invadiu a cabine, forçando-os a respirar com máscaras de oxigênio.

Com as vidraças quebradas, os pilotos foram obrigados a aterrissar apenas por instrumentos em Jacarta.

Mesmo que não resulte em um incidente grave, a invasão de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros voos, de acordo com David Learnout, especialista em aviação do site Flight Global.com.

Em entrevista à BBC Brasil, Learnout disse que isso gera um prejuízo econômico enorme para as companhias aéreas.

"Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiência e passa a gastar muito mais combustível", explicou. "A companhia aérea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terço do custo de uma aeronave."

(trechos de artigo do site Inovação Tecnológica)

Notícia:

Vulcão cancela voos

Voo 447

Quase dois anos após o acidente aéreo do voo 447 com o Airbus A330-203, as primeiras informações sobre o que realmente aconteceu começam a ser divulgadas.

A primeira caixa-preta foi encontrada no dia 01/05 e a segunda no dia 02/05, ambas em boas condições.

Seguem links que comentam os novos acontecimentos:

Queda do voo 447 durou 3 minutos e meio, dizem investigadores franceses

Primeiras informações sobre o conteúdo das caixas-pretas do voo 447 são divulgadas (vídeo)

Alguns jornais acusam falha humana e outros problemas nas aeronaves. Tudo muito especulativo até agora.

Só nos basta esperar a conclusão das investigações das caixas-pretas para sabermos a verdade.

Um mineiro nas alturas...

     "Quando eu era criança pequena lá em Barbacena" o mais próximo que cheguei de aviões foram em raras visitas que fiz ao aeródromo da cidade e nem imaginava que um dia estaria subindo e descendo nessas máquinas espetaculares.
    Minha admiração pela aviação me levou a prestar prova para a Aeronáutica, porém como piloto não deu certo. Passei no concurso para sargento e estive em Guaratinguetá-SP por 1 ano e meio me especializando em eletrônica. Ao completar o curso, vim para SP… e minha unidade ficava nada menos que no mais movimentado aeroporto do Brasil, Congonhas!!!
    Congonhas será um "capítulo" à parte no meu blog e não pretendo gastar mais tempo neste post falando dele.
    Após quase um ano vendo os aviões subindo e descendo num ritmo inacreditável, 'ganhei' minha primeira viagem. Fui selecionado para fazer um curso em Fortaleza, já que estava trabalhando na seção de manutenção de radar.
    O primeiro vôo foi meio estranho… uma mistura de euforia, medo, curiosidade… tudo era novidade e estava mto alegre de estar dentro daquela máquina gigantesca que em poucos minutos estaria fora do chão. "Como poderia?" eu pensava…
    O avião começou a taxiar e aquele frio na barriga foi aumentando… "Tripulação, preparar para a decolagem"… a turbina que eu achava estar gritando até então, na verdade estava só murmurando, pois qdo o piloto deu toda a potência nela, aí sim eu pude sentir o que era o verdadeiro "grito". Uma força me empurrou contra a poltrona e fui vendo a pista passando cada vez mais rápido. Até então me sentia num carro de corrida mto rápido, mas de repente, ele saiu do chão… e o mineirinho estava finalmente voando.
    Infelizmente não estava acompanhado e tudo o que eu queria falar, tive que guardar só pra mim mesmo. Naquele momento pensei no meu pai, que sempre gostou de aviões também, mas (acho) que nunca teve a oportunidade que eu estava tendo naquele momento.
    Após algumas viagens, acabei me acostumando com aquele frio na barriga e gostando cada vez mais do mundo da aviação. Cada vôo é diferente; interessante, não?.
    Meu grande próximo vôo foi para a França após me destacar num curso ainda na Aeronáutica.
    Vôo international… eu jamais tinta pensado nisso antes… e só de imaginar ficar num avião 12 horas me tirava o sono. "Caramba… vou atravessar o oceano"… Novos medos, novos sentimentos, novas sensações… isso tudo só pra confirmar o que eu pensava "cada vôo é diferente". Mais interessante que a ida, foi a volta… pois após passar uma semana na França, a gente acaba aprendendo algumas frases, palavras e expressões em francês… e quando eu entrei na aeronave, a comissária me cumprimentou em francês, e como "bonjour" eu entendia, respondi da mesma forma "bonjour". Acho que foi a pior coisa que eu fiz nesse vôo, pois toda hora que a moça passava servindo as coisas pra comer, ela só me oferecia as coisas em francês. "Tô lascado… não tô entendendo nada do que ela tá falando"… mas entre aquele monte de palavras sem sentido que ela falava, eu só consegui entender uma, "vin"… hummm, "vinho" eu entendi… e como também sou um admirador de vinhos, a resposta foi rápida e a pronúncia foi perfeita como um "legítimo francês" do interior de Minas Gerais: "vin, s'il vous plaît" (vinho, por favor). É… não teve jeito, tive que vir tomando vinho francês de Paris até Guarulhos… hehehe
    Quando resolvi sair da Aeronáutica, pensei que meus vôos se resumiriam aos que tinham acontecido até então… mas me enganei… a empresa que trabalho atualmente abriu um escritório em Maringá e meus vôos recomeçaram. Nada de especial nos vôos da Pantanal, Gol e Tam até que um dia o dono da empresa me chamou para ir até Maringá em seu avião particular. Mais uma experiência diferente… mais um vôo diferente… mais um tipo de avião, Seneca II.
    Uma coisa engraçada foi quando meu chefe me perguntou: "você imaginava que conheceria alguém que tivesse um avião e estivesse voando com ele?" Sabe quando em 1 segundo vc pensa em toda a sua vida? Pois é… isso aconteceu e a resposta que dei a ele foi: "cara… eu sou de Barbacena… há 15 anos eu não imaginava pelo menos 90% do que é minha vida hoje". E isso é verdade… o que eu pensava qdo tinha 15 anos? Pensava em ser militar, Aeronáutica ou Polícia Militar… ter uma vida tranqüila lá em Barbacena mesmo e era isso… mais nada…
    Meu chefe riu com a resposta e eu, olhando pela janelinha do Seneca, fiquei pensando novamente na vida.
    Bom… acho que nessas poucas linhas pude contar um pouquinho da minha história e espero escrever outros posts falando das próximas viagens.
    Bons vôos a todos!!!

Avião-robô flagra crime ambiental em voo de teste em SP

Projeto da Universidade de São Carlos ajuda Polícia Ambiental.

Para ver matéria completa, clique aqui.

Lockheed Martin RQ-170 Sentinel

Pessoal, segue artigo mto interessante que Ricardo Fraga publicou no site 'TechTudo'.

 Lockheed Martin RQ-170 Sentinel: saiba mais sobre o avião não tripulado que ajudou a assassinar Osama Bin Laden

Abçs

Santos Dummont

Se queremos voar juntos neste blog, por que não chamar o pai da aviação para fazer parte dessa nossa aventura? Reuni algumas informações que se destacaram na vida deste grande herói brasileiro...

 

Alberto Santos Dumont nasceu em 1873 em João Gomes, paróquia pertencente à época à cidade mineira Barbacena. Em 1889, João Gomes recebeu autonomia e passou a chamar-se Palmyra e em 1932, uma semana após a morte de Santos Dumont, recebeu o nome de seu filho mais ilustre.


Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros balões dirigíveis com motor a gasolina. Esse mérito lhe é garantido internacionalmente pela conquista do Prêmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu dirigível Nº 6, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o século XX (1).


No começo de 1905 Santos Dumont construiu um aeromodelo de planador inspirado num protótipo auto-estável feito 100 anos antes pelo cientista inglês George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da História: o modelo, de 1,5 metro de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas fixas, cauda cruciforme e um peso móvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley pelas dimensões, pelo perfil das asas e pelo fato de não possuir nenhum peso móvel.


Em 1906, construiu uma das suas mais conhecidas invenções, o 14-bis, um avião híbrido que foi testado entre os dias 19 e 23 de julho desse ano na cidade de Paris, França.

Em 12 de novembro do mesmo ano, com o avião - chamado agora o Oiseau de Proie III - provido de ailerões rudimentares para ajudar na direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde de distância da época. (2)


Santos Dumont voou até que problemas de saúde o afastaram da sua paixão. Sua esclerose múltipla o afastou do convívio social.


Ao perceber que sua invenção estava sendo usada para a guerra, fez apelos à Liga das Nações para que o uso do avião fosse proibído na Primeira Guerra Mundial.


Rumores falam em acidente e assassinato, mas suicídio é a causa da morte mais comentada nos livros e fontes de informações pesquisadas.


Alberto Santos Dumont, o Pai da Aviação, não deixou descendente, mas deixou uma enorme contribuição a aeronáutica. Como mencionei no início do poste , um grande herói nacional.


Espero que tenham gostado deste primeiro post.
Abçs e até o próximo.







(1) M. Santos Dumont Rounds Eiffel Tower." New York Times, October 20, 1901. Retrieved January 12, 2009
(2) Revista Brasileira de Ensino de Física, v. 31, n. 3, 3605 (2009). "Como Santos Dumont inventou o avião".